当轴承在工作时，滚子应在内、外环滚道上做纯滚动的运动。如果要求驱动滚子保持架有足够的拖动力，就可以克服其阻力，当滚子拖动力不足以克服阻力时，这时，除了滚动之外，还会伴随着一些滑动，而这种相对于内环(或者外环)出现的运转速度差，就为打滑。

造成滚子轴承打滑蹭伤的因素是什么?

滚子轴承打滑是蹭伤轴承的必要条件，但是出现打滑未必一定会引起表面蹭伤。

造成滚子轴承打滑蹭伤的一些因素有，如轴的振动和交变载荷，产生一种可以撕破润滑油膜的力而导致工作面(滚子及内环滚道工作面较常见)的部分区域上出现蹭伤，如图1所示。

轴承蹭伤与疲劳剥落相比 , 蹭伤的深度较浅 , 呈带状;而与正常工作面相比 , 则它又比较 粗糙 , 凹 凸不平 , 图2是通过高倍电子显微镜拍下的照片, 轴承打滑蹭伤区是一片大面积的小麻坑 , 且蹭伤区边缘还拖着许多细小的“ 流线 ”。 轴承蹭伤中心区麻坑深度约30~40微米(如图3所示) 。在电子显微镜下仔细观察，可以看出各个小麻坑都是表面上小金属掉块形成的。

因此可以想象，打滑蹭伤是在润滑油膜被破坏后，由于金属凹凸不平的粗糙表面的相互作用，最终引起材料转移的结果。有的材料被“沾去”,形成麻坑;而沾得较多的部位则突出原始表面之上。另外，工作面上有的部位被蹭伤，有的部位没蹭伤，这是与交变负荷及袖膜被破坏的程度有密切关系。严重时，由于滚子与内环间产生过大的摩擦热量，使内环膨胀，减小了径向游隙，以致使轴承卡死。